La renaissance actuelle des véhicules électriques est bien en cours depuis quelques années maintenant, et nous avons atteint le point où le premier de ces véhicules électriques subit actuellement un rafraîchissement à mi-vie. Plus tard cette année, la Polestar 2 révisée entrera en production, avec plus d’équipements de série, un nouveau nez et de tout nouveaux moteurs électriques.
« Typiquement dans l’industrie automobile, un lifting introduit des changements visuels superficiels qui détruisent souvent l’intention initiale du thème de conception de la voiture. Avec la nouvelle Polestar 2 de l’année modèle, nous sommes plutôt allés sous la surface et avons amélioré des composants techniques et mécaniques substantiels de l’électrique transmission », a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar.
Les changements les plus importants sont réservés à la Polestar 2 à moteur unique. Celle-ci sera désormais livrée avec une batterie de 82 kWh, par rapport aux packs de 78 kWh des voitures à deux moteurs, et devrait suffire pour parcourir jusqu’à 483 km. une seule charge, bien que Polestar attend toujours son estimation officielle de l’autonomie de l’EPA.
Il y a un nouveau moteur à aimant permanent et un onduleur au carbure de silicium, et maintenant le moteur entraîne les roues arrière, pas les avants. La puissance et le couple ont également augmenté de manière assez significative, passant de 231 ch (172 kW) à 295 ch (220 kW) et de 243 lb-pi (330 Nm) à 361 lb-pi (490 Nm), passant de plus d’une seconde à le temps 0-60 mph. La plus grande batterie peut également se recharger rapidement jusqu’à 205 kW.
La Polestar 2 à deux moteurs a vu son équilibre de puissance modifié, de sorte qu’elle est maintenant polarisée vers l’arrière, par opposition aux moteurs avant et arrière ayant la même puissance. La puissance est également légèrement augmentée, passant de 402 ch (300 kW) à 416 ch (310 kW), et le couple un peu plus sensiblement de 486 lb-pi (660 Nm) à 546 lb-pi (740 Nm). La traction est améliorée, ce qui réduit le temps de 0 à 60 mph à 4,3 secondes, et le moteur avant peut désormais se désengager lors de la croisière pour une meilleure efficacité de l’autonomie. Polestar dit qu’il s’attend à jusqu’à 270 miles (435 km) pour cette version.
Le pack Performance en option le porte à 449 ch (335 kW), avec l’ajout d’amortisseurs à soupape à double flux Öhlins, de freins Brembo, de jantes en alliage forgé de 20 pouces, de quelques modifications logicielles et des ceintures de sécurité dorées distinctives de Polestar. Mais si vous voulez juste l’augmentation de puissance et non les autres goodies rapides, c’est possible via un déverrouillage logiciel en direct.
« Le passage de la traction avant à la traction arrière dans les variantes à moteur unique et le recalibrage du rapport de couple dans la variante à deux moteurs pour une sensation accrue de propulsion arrière élève l’expérience de conduite de la Polestar 2 à un tout autre niveau », a déclaré Joakim Rydholm, responsable du développement du châssis chez Polestar. « La Polestar 2 mise à jour est une voiture encore plus ludique et agile, conservant sa compacité et son sens total du contrôle, tout en devenant plus mature avec un confort accru. »
Polestar affirme que la nouvelle chimie de la batterie signifie que les émissions de carbone pour construire la version à moteur unique à longue portée ont chuté de 1,1 tonne métrique à 5,9 tonnes métriques par voiture. Il augmente également les niveaux d’équipement de certaines voitures, en ajoutant le Pilot Pack (qui comprend des aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts et les alertes de circulation transversale arrière) en standard sur la Polestar 2 à deux moteurs pour l’Amérique du Nord.
