L’Alfa Romeo Tonale 2024 est une hybride rechargeable au charme confondant


Je ne crois pas que Jeremy Clarkson avait raison lorsqu’il disait qu’on ne pouvait être un vrai passionné d’essence qu’une fois qu’on possédait une Alfa Romeo, mais le présentateur de télévision farfelu n’avait pas raison. entièrement hors base. Je viens de passer une semaine avec la dernière création d’Alfa, malheureusement nommée Tonale, et cela me laisse perplexe. Assailli par des gremlins et pas vraiment bon marché, il m’a néanmoins charmé d’une manière qui, je ne pense vraiment pas, serait arrivée si j’avais conduit, disons, une Dodge.

Il était une fois, Alfa Romeo était Ferrari avant qu’il n’y ait vraiment une Ferrari, construisant des voitures de course gagnantes de Grands Prix et de magnifiques voitures de route. Cela semble être il y a très longtemps maintenant. Une résurgence planifiée, mise en œuvre alors que la marque était sous le contrôle de feu Sergio Marchionne, est loin d’avoir atteint ses objectifs de ventes ambitieux initiaux : 100 000 Guilias par an, nous a-t-on dit à l’époque.

Mais la marque perdure et propose un tout nouveau modèle. Le Tonale est un crossover plus petit que le Stelvio, et ici aux États-Unis, il n’est disponible qu’avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Il associe un moteur essence quatre cylindres de 1,3 L de 180 ch (135 kW) qui entraîne les roues avant via une transmission automatique à six vitesses à un moteur électrique de 121 ch (90 kW) qui entraîne les roues arrière, alimenté par un moteur de 15,5 kWh. Batterie aux ions lithium.

La peinture verte distinctive Verde Fangio sur notre Tonale d'essai était une option de 2 200 $.

La puissance totale combinée est de 285 ch (213 kW) et 347 lb-pi (470 Nm), bien qu’il existe également un démarreur intégré de 44 ch (33 kW) qui peut ajouter un peu de couple au vilebrequin du moteur si le cerveau de la voiture le juge nécessaire. .

Il existe trois modes de conduite, comme c’est désormais le cas chez les Alfa. Le mode A utilise uniquement le moteur électrique et vous devriez parcourir environ 49 km avec une charge complète. La recharge de la batterie prend environ 2,5 heures lorsqu’elle est branchée sur un chargeur de niveau 2, ou environ sept si vous n’avez accès qu’à une prise 120 V.

D, ou dynamique, est l’endroit où la plupart des Alfa se sentent le mieux. Pas le Tonale : ce mode maintient le moteur MultiAir à quatre cylindres en marche tout le temps, et le petit morceau de 1,3 L n’est pas la chose la plus sonore au monde. Non, ce qui prête à confusion, c’est que cette Alfa se sentait bien mieux laissée en mode N. Ce mode démarrera sous énergie électrique, alimentant le moteur à combustion si nécessaire. C’est un peu plus lent à l’écart d’un feu rouge, mais c’est aussi beaucoup plus fluide.

Les feux arrière poursuivent le thème 3×3.

N (et A également) vous offrent également le réglage le plus doux des deux réglages pour les amortisseurs de suspension. Vous pouvez passer manuellement au réglage le plus doux une fois que vous êtes en D, et sur la plupart des routes américaines, vous le souhaiterez probablement. Quel que soit le mode moteur, le Tonale vous offre une direction directe qui aide à masquer le poids à vide du multisegment de 4 133 lb (1 875 kg).

Malheureusement, le rendement énergétique réel était inférieur de plusieurs mpg à l’estimation de l’EPA de 29 mpg (8,11 L/100 km), mais nous n’avons pas non plus commencé chaque journée avec une batterie de traction complètement chargée.

J’ai mentionné les gremlins plus tôt, et il y en avait beaucoup. Immédiatement après avoir récupéré la Tonale, nous avons dû la conduire à travers une tempête de pluie modérément forte, ce qui a fait paniquer certains des capteurs du système avancé d’aide à la conduite, supprimant l’avertissement de collision avant et le freinage d’urgence automatique, qui sont restés indisponibles à des moments aléatoires au cours de la période. trois ou quatre prochains jours.

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