Nouvelle recherche publiée aujourd’hui par la revue Pédiatrie ont découvert que les compétences de conduite mesurées au moment de l’obtention du permis sur une évaluation de conduite virtuelle (VDA), qui expose les conducteurs à des scénarios d’accidents graves courants, aident à prédire le risque d’accident chez les jeunes conducteurs nouvellement titulaires d’un permis.
Cette étude, menée par le Center for Injury Research and Prevention (CIRP) de l’Hôpital pour enfants de Philadelphie (CHOP) avec des collègues de l’Université de Pennsylvanie et de l’Université du Michigan, rapproche la communauté des chercheurs de l’identification des déficits de compétences qui mettent les jeunes les nouveaux conducteurs courent un risque plus élevé d’accident. Grâce à ces informations de pointe, des interventions plus personnalisées peuvent être développées pour améliorer les compétences de conduite afin de prévenir les accidents.
Alors que les conducteurs âgés de 15 à 20 ans ne représentent qu’environ 5 % de tous les conducteurs sur la route, ils sont impliqués dans environ 12 % de tous les accidents de véhicules et 8,5 % des accidents mortels. Le moment où le risque d’accident est le plus élevé se situe dans les mois qui suivent l’obtention du permis pour ces jeunes conducteurs, en grande partie en raison de déficits de compétences de conduite.
Cependant, bon nombre de ces conducteurs nouvellement titulaires d’un permis évitent les accidents. Le défi pour les décideurs politiques, les cliniciens et les familles a été d’identifier les conducteurs présentant un risque accru d’accident pendant la phase d’apprentissage avant de conduire seuls. L’identification précoce des conducteurs à risque offre la possibilité d’intervenir grâce à des formations et à d’autres ressources connues pour aider à prévenir les accidents, rendant ainsi les routes plus sûres pour tous.
Au cours des deux dernières décennies, les chercheurs du CIRP ont systématiquement déterminé la principale raison des accidents chez les conducteurs novices – des compétences de conduite inadéquates, telles que la gestion de la vitesse – et ont mené des études qui ont éclairé le développement et la validation d’un VDA autoguidé mesurant les performances de ces conducteurs. compétences de conduite dans des scénarios d’accidents graves courants qui ne peuvent pas être évalués par des essais sur route. Le VDA utilise la plateforme Ready-Assess™ développée par Diagnostic Driving, Inc., une évaluation de conduite virtuelle basée sur l’IA qui fournit au conducteur les informations et les outils nécessaires pour s’améliorer.
Dans cette étude, les chercheurs ont examiné la capacité du VDA, délivré au moment de l’examen routier d’obtention du permis, à prédire le risque d’accident au cours de la première année suivant l’obtention du permis dans l’État de l’Ohio. Grâce à un plan d’étude unique, les résultats de la VDA ont été liés aux dossiers d’accidents déclarés par la police pour la première année suivant l’obtention d’un permis.
« Nos recherches précédentes ont montré que les performances du VDA prédisaient les performances de conduite réelles sur route, telles que mesurées par l’échec à l’examen routier d’autorisation. Cette nouvelle étude est allée plus loin pour déterminer si les performances du VDA pouvaient identifier des performances de conduite dangereuses prédictives d’un risque d’accident futur. » a déclaré l’auteur principal de l’étude, Elizabeth Walshe, PhD, neuroscientifique cognitive et chercheuse clinique qui dirige l’équipe de neurosciences de la conduite au CIRP. « Nous avons constaté que les conducteurs classés selon leurs performances comme ayant des problèmes majeurs de comportement dangereux couraient un risque plus élevé d’accident que les nouveaux conducteurs moyens. »
Les chercheurs ont analysé un ensemble de données intégré unique de résultats individuels de performance du VDA, collectés par le Bureau des véhicules automobiles de l’Ohio avant l’examen routier d’immatriculation, liés aux permis et aux dossiers d’accidents signalés par la police chez 16 914 nouveaux conducteurs de moins de 25 ans nouvellement titulaires d’un permis. Les données ont été collectées auprès des candidats qui ont complété le VDA entre juillet 2017 et décembre 2019 le jour où ils ont réussi l’examen de permis de conduire sur route dans l’Ohio. Les chercheurs ont examiné les enregistrements d’accidents jusqu’à la mi-mars 2020.
Avec le résultat du délai avant le premier accident après l’obtention du permis, un modèle de risque proportionnel de Cox a été utilisé pour estimer le risque d’accident en fonction des performances du VDA. L’étude a révélé que les conducteurs novices les plus performants, décrits comme n’ayant « aucun problème » en fonction de leurs performances de conduite sur le VDA, présentaient un risque d’accident 10 % inférieur à la moyenne. Cependant, les utilisateurs du VDA qui avaient des « problèmes majeurs liés à un comportement dangereux » présentaient un risque d’accident 11 % plus élevé que la moyenne. Ces résultats sont restés valables après ajustement pour diverses variables telles que l’âge, le sexe et le statut socio-économique.
« Ces résultats sont extrêmement importants car ils nous fournissent des preuves quantitatives que nous pouvons aborder la sécurité des jeunes conducteurs d’une nouvelle manière – en prédisant les risques d’accident et en orientant les ressources vers ceux qui en ont le plus besoin », a déclaré Flaura Winston, MD, PhD, co. -directeur scientifique du CIRP au CHOP et co-auteur de l’étude. « En fournissant ces informations avant permis, nous pouvons diriger les ressources vers les personnes les plus à risque et potentiellement empêcher les accidents de se produire lorsque ces adolescents conduisent seuls pour la première fois.
« Notre mission est de permettre aux adolescents d’assumer en toute sécurité les rôles et les responsabilités qui accompagnent la transition vers l’âge adulte, et apprendre à conduire est une étape majeure dans cette direction », a déclaré Dan Romer, PhD, co-auteur de l’étude et directeur de recherche de l’Annenberg Public. Policy Center de l’Université de Pennsylvanie et partenaire de Winston et Walshe chez CHOP pour développer et tester le VDA pour les adolescents. « Disposer d’une évaluation qui favorise cet objectif est une réalisation importante qui, nous l’espérons, entraînera une diminution du nombre de blessures chez les adolescents lorsqu’ils prennent la route pour la première fois. »
Michael Elliott, PhD, professeur de biostatistique à l’École de santé publique de l’Université du Michigan et professeur de recherche à l’Institut de recherche sociale de l’UM et co-auteur de l’étude, a déclaré que le VDA est conçu pour accompagner les conducteurs dans une Crumpa de situations à risque faible à élevé. , des scénarios de conduite virtuelle d’un réalisme unique qui peuvent déterminer où les compétences sont les plus faibles. Les comportements de conduite sont suivis en temps réel à l’aide de plusieurs dizaines de mesures.
« Nous savons que les jeunes conducteurs novices courent un risque plus élevé d’accident que les conducteurs plus expérimentés », a déclaré Elliott. « Le nouvel outil VDA utilise des informations sur leurs comportements, tels que le freinage virtuel, l’accélération, la direction et les collisions. Il a maintenant été démontré que ce profil de risque permet de prédire leur comportement en cas d’accident au cours de leurs deux premières années sur la route. Ce qui est crucial pour Il convient de noter que la plupart de ces comportements se prêtent à une formation de conduite supplémentaire.
Le Dr Winston est l’inventeur d’un VDA. CHOP a accordé une licence pour cette technologie VDA à Diagnostic Driving, pour une utilisation sur sa plateforme Ready-Assess™. Le Dr Winston détient également une participation dans Diagnostic Driving.
Cette étude a été soutenue par le Eunice Kennedy Shriver Numéro de subvention 1R21HD099635-01 de l’Institut de la santé infantile et du développement humain (NICHD) des National Institutes of Health (NIH) ; la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis, par l’intermédiaire de l’Ohio Traffic Safety Office (NHTSA) ; le Département des services administratifs de l’État de l’Ohio et le Centre de politique publique Annenberg de l’Université de Pennsylvanie. Un soutien supplémentaire a été apporté par un don de NJM Insurance Group. La collecte de données a été financée par la NHTSA et l’Ohio. La gestion et les analyses des données ont été prises en charge par le NICHD, l’Ohio et la NHTSA.
