Aéroport : Un nouvel aéroport suscite des rêves improbables dans le nord isolé de Chypre


NICOSIE : Isolé pendant près d’un demi-siècle, les autoproclamés République turque de Chypre du Nord vient d’ouvrir un demi-milliard de dollars aéroport terminal dans l’espoir de dynamiser le tourisme.
Seule Ankara reconnaît le statut d’État de la RTCN, dont la seule source de vols est la Turquie, mais le nouveau terminal la laisse rêver de liaisons internationales.
Chypre est divisée depuis 1974, lorsque la Turquie a envahi l’île de la Méditerranée orientale en réponse à un coup d’État parrainé par la Grèce.
Le tiers nord est habité par des Chypriotes turcs, des colons turcs et des militaires, tandis que les Chypriotes grecs sont majoritaires dans le sud internationalement reconnu.
Les soldats de la paix des Nations Unies patrouillent dans une zone tampon qui divise les deux parties de l’île balnéaire ensoleillée.
Son espace aérien est également divisé.
Le Organisation de l’aviation civile internationaleune agence des Nations Unies qui coordonne les normes dans le secteur, ne reconnaît pas la RTCN.
Mustafa Sofi, directeur de l’aviation civile du nord, a déclaré qu’il contrôle la partie nord de la région d’information de vol (FIR) de Nicosie, ainsi que la FIR d’Ankara dans le cadre d’un « arrangement spécial » pour un total de 92 500 kilomètres carrés (35 714 milles carrés).
L’aéroport d’Ercan et son nouveau terminal, à la limite nord de Nicosie, ne sont « pas reconnus par la communauté aéronautique internationale », conformément aux résolutions de l’ONU, ont indiqué des responsables de l’ONU. Département de l’aviation civile de la République de Chypre a déclaré à l’AFP.
Les responsables, qui ont refusé d’être identifiés, ont déclaré qu’il n’y avait même pas de communication indirecte avec la FIR d’Ankara depuis que la Turquie « a coupé la ligne téléphonique directe » après l’invasion.
La République ne contrôle l’espace aérien que sur la partie sud de l’île, dont l’aéroport international de Nicosie se dégrade à l’intérieur de la zone tampon, inutilisable depuis l’invasion.
Larnaca abrite le principal aéroport du sud, où les avions transportant des touristes atterrissent le long d’une plage populaire de cet État membre de l’Union européenne.
– Capacité de 10 millions – Malgré l’embargo international, la RTCN interagit avec le sud.
Il existe neuf points de passage pour les véhicules et les piétons. Le commerce à travers la Ligne verte est en augmentation, selon l’ONU. Les eaux turquoise du nord, les sites historiques et les prix attractifs, grâce à la baisse de la valeur de la livre turque, contribuent à attirer les touristes.
Le nouveau terminal d’Ercan est six fois plus grand que l’ancien, désormais fermé, et « constitue une étape importante pour notre pays qui va porter le développement touristique et économique à un niveau supérieur », a déclaré le ministre du Tourisme du Nord, Fikri Ataoglu, aux médias locaux.
Le tourisme fournit des revenus essentiels au nord, dont l’économie dépend du soutien d’Ankara et, comme la Turquie, a souffert d’une inflation galopante.
Le nouveau terminal et la nouvelle piste d’Ercan ont coûté environ 450 millions d’euros (485 millions de dollars), a déclaré Sofi, et l’aéroport pourrait accueillir 10 millions de passagers par an.
« La capacité de l’ancien terminal était de 1,5 million, mais nous en avons réalisé quatre millions », a-t-il déclaré.
Ce chiffre de 10 millions serait à peu près égal à ce que Larnaca et le deuxième aéroport international du sud de Paphos ont traité en 2022. Leur trafic a totalisé 9,2 millions l’année dernière, selon les chiffres officiels.
Le président turc réélu Recep Tayyip Erdogan a assisté le mois dernier à l’ouverture du terminal spacieux et moderne d’Ercan.
Le hall des départs, où certains travaux restent à terminer, propose des boutiques hors taxes mais les écrans d’information indiquent les vols uniquement vers les villes turques, par des transporteurs turcs.
Erhan Arikli, ministre des Travaux publics et des Transports du Nord, a déclaré à l’AFP qu’il espérait que les connexions internationales commenceraient dans « un an et demi à deux ans ».
– Francfort, Paris, Londres – Cela n’arrivera pas tant qu’une solution politique ne sera pas trouvée à la division de Chypre, a déclaré Stefan Talmon, professeur à l’Université de Bonn qui étudie le conflit chypriote depuis des décennies.
Il n’y a pas eu de pourparlers de paix formels sous l’égide de l’ONU depuis six ans et, dans un rapport de juillet, le secrétaire général de l’ONU, Antonio Guterres, a déclaré que « le temps joue contre un règlement politique mutuellement acceptable à Chypre ».
La République de Chypre cherche une solution sur la base d’une fédération bizonale et bicommunautaire, conformément aux résolutions de l’ONU, mais la RTCN insiste sur ce qu’elle appelle « l’égalité souveraine et un statut international égal ».
Ce mois-ci a été marqué par l’incident le plus grave de ce type depuis des années, lorsque les Nations Unies ont accusé les forces chypriotes turques d’avoir agressé des soldats de maintien de la paix et endommagé des véhicules de l’ONU alors qu’elles tentaient de bloquer la construction d’une route « non autorisée » dans la zone tampon.
« Ce que recherche le nord de Chypre, ce ne sont pas des vols directs depuis n’importe où mais des vols directs depuis Francfort, Paris ou Londres », ce qui permettrait un accès touristique moins cher et plus facile au nord, a déclaré Talmon, spécialiste du droit international.
Mais tant que la communauté internationale « reconnaît le gouvernement chypriote grec du sud comme le gouvernement de l’ensemble de Chypre, il ne peut y avoir de vols internationaux directs vers l’aéroport d’Ercan », a déclaré Talmon.
« La situation juridique n’a pas changé au cours des 50 dernières années. On ne peut pas se rendre dans le nord de Chypre sans violer le droit international. »



Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

*