Caractéristiques techniques de la batterie F1 dans le nouvel hybride rechargeable S 63 de Mercedes-AMG


SANTA MONICA, CALIF. — Que se passe-t-il lorsque vous insérez tout un tas de cellules lithium-ion aux spécifications F1 dans une grande berline de luxe ? C’est la question à laquelle Mercedes-AMG a décidé de répondre avec son dernier hybride rechargeable, la S 63 E Performance. C’est un exemple rare de transfert direct de technologie de la course à une voiture de route, même si celle-ci offre à ses occupants des massages et même un réfrigérateur à boissons.

Il s’agit de la deuxième Classe S que nous avons testée récemment ; en 2022, nous avons essayé l’hybride doux S500 4Matic, qui nous a impressionnés par sa technologie et son confort. Et c’est en fait la deuxième Classe S hybride rechargeable à être proposée sur la plate-forme W223 – la S580e à 123 700 $ combine un moteur à essence six cylindres en ligne et un moteur électrique et devrait déjà commencer à apparaître chez les concessionnaires.

Ce n’est pas cette voiture. Non, il s’agit d’une Mercedes-AMG, ce qui signifie qu’elle a été travaillée par la division de réglage interne de l’entreprise pour rendre le tout un peu… extra. AMG a commencé comme une opération de réglage indépendante en 1971 et est devenue célèbre en construisant des versions de route et de course chauffées des modèles Mercedes. Il ne doit pas non plus sortir avant la fin de l’année, nous ne pouvons donc pas vous dire combien cela coûtera, mais avec des options, vous pouvez probablement vous attendre à approcher (ou dépasser) 200 000 $.

Lorsque vous devez transporter quatre adultes à travers les continents à grande vitesse, l'AMG est là pour vous.

Les grandes et puissantes berlines ont été la carte de visite d’AMG, de l’AMG Mercedes 300 SEL 6.8 qui a remporté les 24 Heures de Spa en Belgique en 1971 à l’AMG Hammer, une Classe E du milieu des années 80 avec un V8 de 5,0 L encastré dans le compartiment moteur. En 1990, la relation entre Mercedes-Benz et AMG s’est resserrée lorsque les deux ont signé un accord qui signifiait que les mods et les véhicules AMG étaient vendus chez les concessionnaires officiels Mercedes. Puis en 1999, Mercedes a acheté une participation majoritaire dans AMG avant d’en racheter le reste en 2005.

Et c’est une grande et puissante berline. La S 63 E Performance – S 63 à partir de maintenant – utilise un groupe motopropulseur hybride rechargeable entièrement différent de la S580e plus piétonne. Au lieu d’un six cylindres en ligne, il y a un V8 biturbo, assemblé à la main par un seul constructeur de moteurs; leur signature sur une petite plaque est à peu près la seule chose intéressante à regarder sous le capot.

Ce V8 de 4,0 L spécifique à AMG a été vu dans d’autres applications AMG – ici, il génère 603 ch (450 kW) et 664 lb-pi (900 Nm), ce qui à lui seul ferait déjà une voiture très puissante. C’est une configuration en V chaud, où les turbocompresseurs vivent au-dessus du moteur entre les rangées de cylindres, et le démarreur/générateur intégré est entraîné par la batterie de traction hybride de 400 V. Le V8 envoie de la puissance aux quatre roues via une transmission interne à double embrayage à neuf rapports.

Autrefois, les compartiments moteur étaient intéressants à regarder, mais maintenant, ils recouvrent tout d'un revêtement en plastique.

Cette batterie est également complètement différente de celle que vous trouverez dans le S580e. Au lieu de cela, le S63 utilise les mêmes cellules cylindriques que vous trouveriez dans la voiture de course F1 de Lewis Hamilton, mais vous en trouverez beaucoup plus ; alors que la F1 a une capacité de stockage d’un peu plus de 2 kWh, la batterie de la S63 s’élève à 13,1 kWh, soit près de la moitié de la taille de la batterie que vous trouveriez si vous ouvriez la S580e. Le pack AMG fonctionne à 400 V et les cellules sont directement refroidies par liquide pour garantir que le pack est toujours à sa température optimale (113 ° F ou 45 ° C).

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