ASHEVILLE, Caroline du Nord – Un jour après que Dodge a dévoilé la dernière de ses muscle cars Hemi V8, la société a également levé l’embargo sur les impressions de conduite pour sa prochaine voiture, le crossover Hornet. C’est loin du Challenger de 1 025 chevaux, un multisegment compact beaucoup plus sensé qui comprend une version hybride rechargeable à partir de 40 000 $. Ars a passé une journée à conduire le Hornet dans la périphérie d’Asheville et a trouvé beaucoup à aimer dans ce beau multisegment.
Mais d’abord, quelques mots sur son histoire d’origine.
En février dernier, le monde a eu son premier aperçu d’un nouveau crossover attrayant d’Alfa Romeo. On lui a donné le nom malheureux de Tonale, et plus que quelques-uns d’entre nous ont haussé les sourcils en apprenant que la voiture inclurait un NFT qui agirait comme un enregistrement permanent pour la voiture, de la production à l’entretien à vie.
Le Tonale devait arriver aux États-Unis fin mars, mais il a été retardé jusqu’en mai. La raison pour laquelle j’en parle est qu’en ce qui concerne la tôlerie, vous n’avez pas besoin d’attendre que l’Alfa atteigne les salles d’exposition pour la conduire. C’est parce que le Hornet est un exemple de la pratique connue sous le nom d’ingénierie des badges.
Dodge avait besoin de quelque chose de plus petit et de plus économe en carburant pour contrer tous ces V8 qu’il pousse, et la petite Alfa faisait l’affaire. C’est une pratique à laquelle l’industrie automobile s’est tournée à maintes reprises; la Saab 9-2x, la Fiat 124 Spyder, la Buick Regal et même l’Audi e-tron GT en sont des exemples. Dans ce cas, parce que les budgets étaient serrés, le Hornet porte une calandre Dodge et l’écusson dit tout Dodge, mais tout est par ailleurs mécaniquement identique au Tonale, tout comme la carrosserie.
Le Hornet GT est le modèle de base, qui devrait être disponible dans les prochaines semaines. Il commence à 29 995 $ et est propulsé par un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 L qui produit 268 ch (200 kW) et 295 lb-pi (400 Nm), l’envoyant aux quatre roues via une transmission automatique à neuf vitesses. Alfa Romeo ne devrait pas avoir trop mal à la tête avec le Hornet GT puisque la société n’importe pas sa version utilisant ce groupe motopropulseur aux États-Unis.
Bien que j’ai brièvement conduit la Hornet GT, j’ai passé la plupart de mon temps dans l’hybride rechargeable Hornet R/T. Prévu pour arriver en tant que véhicule de l’année modèle 2024 à la fin du printemps, le R/T commencera à un peu moins de 40 000 $, réduisant l’Alfa de quelques milliers de dollars dans le processus. Et non, il n’y a pas de NFT associé pour la Dodge.
Cela aurait blessé les sentiments d’Alfa Romeo, mais assez sur la politique d’entreprise intra-Stellantis. Sous le capot du Hornet R/T — et oui, ces bouches d’aération sont fonctionnelles — vous trouverez un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,3 L qui entraîne les roues avant via une transmission automatique à six rapports. Cela génère un maximum de 180 ch (134 kW) et 199 lb-pi (270 Nm), et le démarreur de 44 ch (33 kW) peut également envoyer sa puissance aux roues avant si nécessaire.
