OMAHA: les membres d’un syndicat ont rejeté mercredi un accord de principe avec les plus grands chemins de fer de fret américains, tandis que deux accords ratifiés et trois autres sont restés à la table de négociation quelques jours avant la date limite de la grève, menaçant d’intensifier les grondements dans la chaîne d’approvisionnement du pays qui ont contribué à la hausse des prix.
Environ 4 900 membres de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale du district 19 ont voté pour rejeter l’entente de principe négociée par JE SUIS leadership avec les chemins de fer, a déclaré le syndicat mercredi. Mais l’IAM a accepté de retarder toute grève de ses membres jusqu’au 29 septembre pour laisser plus de temps aux négociations et permettre aux autres syndicats de voter.
Les chemins de fer tentent de parvenir à un accord avec tous leurs autres syndicats pour éviter une grève avant la date limite de vendredi. Les syndicats ne sont pas autorisés à faire grève avant vendredi en vertu de la loi fédérale qui régit les négociations sur les contrats ferroviaires, qui incluent BNSF, Union Pacific, Norfolk Southern, CSX, Kansas City Southern et les opérations américaines du Canadien National.
Les responsables gouvernementaux et diverses entreprises se préparent à la possibilité d’une grève nationale des chemins de fer qui paralyserait les expéditions de tout, du brut et des vêtements aux voitures, une calamité potentielle pour les entreprises qui ont lutté pendant plus de deux ans en raison de l’approvisionnement lié à Covid-19 ruptures de chaîne.
Il y a 12 syndicats – un avec deux divisions distinctes – représentant 115 000 travailleurs qui doivent accepter les accords provisoires et ensuite faire voter les membres sur leur approbation. Jusqu’à présent, neuf avaient accepté des accords de principe et trois autres sont toujours à la table de négociation.
Sur les neuf qui ont accepté les accords, deux – le Transportation Communications Union et la Brotherhood of Railway Carmen syndicats – ont voté mercredi pour ratifier leurs contrats. Mais les membres de l’IAM ont voté pour rejeter leur accord. Les votes des six autres syndicats qui ont approuvé les accords de principe sont en attente.
Tous les accords provisoires sont étroitement basés sur les recommandations d’un conseil d’urgence présidentiel nommé par Joe Biden cet été, qui appelait à des augmentations de 24 % et à 5 000 $ de bonus dans le cadre d’un accord de cinq ans rétroactif à 2020. Ces recommandations incluent également un jour de congé payé supplémentaire. par an et des frais d’assurance maladie plus élevés.
Les principaux syndicats qui représentent les chefs de train et les ingénieurs qui conduisent les trains tiennent bon dans l’espoir que les chemins de fer accepteront d’aller au-delà de ces recommandations et de répondre à certaines de leurs préoccupations concernant les horaires imprévisibles et les politiques de fréquentation strictes qui, selon eux, rendent difficile de prendre du temps. à l’arrêt. Ils disent que les suppressions d’emplois opérées par les grands chemins de fer au cours des six dernières années – éliminant près d’un tiers de leurs travailleurs – ont rendu un travail difficile encore plus difficile, bien que les chemins de fer maintiennent leurs opérations tout juste devenues plus efficaces car elles comptent sur moins de trains plus longs. .
Les syndicats veulent que les chemins de fer accordent des congés non payés que les travailleurs pourraient utiliser pour se rendre à des rendez-vous médicaux ou s’occuper d’autres affaires personnelles sans être pénalisés.
Ron Kaminkowsecrétaire général du Railroad Workers United travail groupe qui comprend des travailleurs de tous les syndicats ferroviaires, a déclaré qu’il avait quitté l’industrie du fret pour un emploi d’ingénieur Amtrak au Nevada il y a des années en raison des conditions de travail exténuantes qui n’ont fait qu’empirer ces dernières années. Il a vu de nombreux autres travailleurs faire ce changement même si cela s’accompagne souvent d’un salaire inférieur et signifie renoncer à l’ancienneté.
« Tout le monde sait que vous pouvez obtenir plus d’argent dans l’industrie du fret. Mais c’est ce que nous appellerions l’argent du sang », a déclaré Kaminkow. « Il est presque impossible de prédire quand vous allez être absent et quand vous pourrez vous occuper de divers problèmes de la vie comme la famille, comme les enfants, comme un rendez-vous. »
Les pourparlers contractuels se sont poursuivis mercredi avec la participation du secrétaire au Travail Marty Walsh pour faire pression sur les deux parties afin qu’elles parviennent à un accord avant la date limite de vendredi.
Le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré mercredi aux journalistes lors du salon de l’auto de Detroit que l’administration Biden restait concentrée sur la prévention d’une grève. Biden lui-même a passé des appels plus tôt cette semaine, mais l’administration se prépare à répondre si un débrayage se produit.
« Nous nous sommes engagés avec les parties, et notre message continue d’être que les syndicats et les chemins de fer doivent trouver l’espace de l’accord pour éviter toute forme de perturbation », a-t-il déclaré. « La chose la plus importante est d’essayer d’empêcher que cela ne se produise en premier lieu. »
Si les deux parties ne peuvent pas s’entendre, le Congrès pourrait intervenir pour bloquer une grève et imposer des conditions aux chemins de fer et aux syndicats, mais il n’était pas clair mercredi à quelle vitesse ils pourraient ou agiraient parce que les démocrates et les républicains ne peuvent pas facilement s’entendre sur une solution. Un certain nombre de groupes d’entreprises ont écrit des lettres aux législateurs au cours de la semaine dernière pour les exhorter à se préparer à intervenir car ils craignent qu’une grève des chemins de fer ne soit ce que la Business Roundtable a qualifié de « catastrophe économique ».
À quelques semaines des élections de mi-mandat, la politique jouera un rôle si le Congrès doit régler ce différend. Les démocrates craignent de devenir croisés avec leurs alliés du travail organisé, car les syndicats ont tendance à être de fervents partisans lors des élections. Dans le même temps, les républicains voient une opportunité de faire pression sur Biden et son parti si les chemins de fer basculent vers une grève. Mais il est tout à fait possible que toutes les parties soient blâmées pour un arrêt du rail.
Les nombreuses entreprises qui dépendent des chemins de fer pour livrer leurs matières premières et leurs produits finis affirment qu’une grève des chemins de fer causerait des problèmes importants, en particulier pour les raffineries de pétrole, les entreprises chimiques, les constructeurs automobiles, les détaillants et les groupes agricoles. Le groupe commercial Association of American Railroads a estimé qu’une grève coûterait à l’économie plus de 2 milliards de dollars par jour.
Les entreprises essaieraient probablement de se tourner vers les camions et d’autres modes de transport si les chemins de fer fermaient, mais il n’y a pas assez de capacité de camionnage pour prendre tout le relais. Le groupe de commerce ferroviaire a estimé que 467 000 camions supplémentaires par jour seraient nécessaires pour livrer tout ce que les chemins de fer gèrent actuellement.
Une grève des chemins de fer de fret perturberait également le trafic de passagers, car Amtrak et de nombreux chemins de fer de banlieue fonctionnent sur des voies appartenant aux chemins de fer de fret. Amtrak a déjà annulé un certain nombre de ses trains longue distance cette semaine et a déclaré que le reste de ses trains longue distance s’arrêterait jeudi avant la date limite de grève.
Environ 4 900 membres de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale du district 19 ont voté pour rejeter l’entente de principe négociée par JE SUIS leadership avec les chemins de fer, a déclaré le syndicat mercredi. Mais l’IAM a accepté de retarder toute grève de ses membres jusqu’au 29 septembre pour laisser plus de temps aux négociations et permettre aux autres syndicats de voter.
Les chemins de fer tentent de parvenir à un accord avec tous leurs autres syndicats pour éviter une grève avant la date limite de vendredi. Les syndicats ne sont pas autorisés à faire grève avant vendredi en vertu de la loi fédérale qui régit les négociations sur les contrats ferroviaires, qui incluent BNSF, Union Pacific, Norfolk Southern, CSX, Kansas City Southern et les opérations américaines du Canadien National.
Les responsables gouvernementaux et diverses entreprises se préparent à la possibilité d’une grève nationale des chemins de fer qui paralyserait les expéditions de tout, du brut et des vêtements aux voitures, une calamité potentielle pour les entreprises qui ont lutté pendant plus de deux ans en raison de l’approvisionnement lié à Covid-19 ruptures de chaîne.
Il y a 12 syndicats – un avec deux divisions distinctes – représentant 115 000 travailleurs qui doivent accepter les accords provisoires et ensuite faire voter les membres sur leur approbation. Jusqu’à présent, neuf avaient accepté des accords de principe et trois autres sont toujours à la table de négociation.
Sur les neuf qui ont accepté les accords, deux – le Transportation Communications Union et la Brotherhood of Railway Carmen syndicats – ont voté mercredi pour ratifier leurs contrats. Mais les membres de l’IAM ont voté pour rejeter leur accord. Les votes des six autres syndicats qui ont approuvé les accords de principe sont en attente.
Tous les accords provisoires sont étroitement basés sur les recommandations d’un conseil d’urgence présidentiel nommé par Joe Biden cet été, qui appelait à des augmentations de 24 % et à 5 000 $ de bonus dans le cadre d’un accord de cinq ans rétroactif à 2020. Ces recommandations incluent également un jour de congé payé supplémentaire. par an et des frais d’assurance maladie plus élevés.
Les principaux syndicats qui représentent les chefs de train et les ingénieurs qui conduisent les trains tiennent bon dans l’espoir que les chemins de fer accepteront d’aller au-delà de ces recommandations et de répondre à certaines de leurs préoccupations concernant les horaires imprévisibles et les politiques de fréquentation strictes qui, selon eux, rendent difficile de prendre du temps. à l’arrêt. Ils disent que les suppressions d’emplois opérées par les grands chemins de fer au cours des six dernières années – éliminant près d’un tiers de leurs travailleurs – ont rendu un travail difficile encore plus difficile, bien que les chemins de fer maintiennent leurs opérations tout juste devenues plus efficaces car elles comptent sur moins de trains plus longs. .
Les syndicats veulent que les chemins de fer accordent des congés non payés que les travailleurs pourraient utiliser pour se rendre à des rendez-vous médicaux ou s’occuper d’autres affaires personnelles sans être pénalisés.
Ron Kaminkowsecrétaire général du Railroad Workers United travail groupe qui comprend des travailleurs de tous les syndicats ferroviaires, a déclaré qu’il avait quitté l’industrie du fret pour un emploi d’ingénieur Amtrak au Nevada il y a des années en raison des conditions de travail exténuantes qui n’ont fait qu’empirer ces dernières années. Il a vu de nombreux autres travailleurs faire ce changement même si cela s’accompagne souvent d’un salaire inférieur et signifie renoncer à l’ancienneté.
« Tout le monde sait que vous pouvez obtenir plus d’argent dans l’industrie du fret. Mais c’est ce que nous appellerions l’argent du sang », a déclaré Kaminkow. « Il est presque impossible de prédire quand vous allez être absent et quand vous pourrez vous occuper de divers problèmes de la vie comme la famille, comme les enfants, comme un rendez-vous. »
Les pourparlers contractuels se sont poursuivis mercredi avec la participation du secrétaire au Travail Marty Walsh pour faire pression sur les deux parties afin qu’elles parviennent à un accord avant la date limite de vendredi.
Le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré mercredi aux journalistes lors du salon de l’auto de Detroit que l’administration Biden restait concentrée sur la prévention d’une grève. Biden lui-même a passé des appels plus tôt cette semaine, mais l’administration se prépare à répondre si un débrayage se produit.
« Nous nous sommes engagés avec les parties, et notre message continue d’être que les syndicats et les chemins de fer doivent trouver l’espace de l’accord pour éviter toute forme de perturbation », a-t-il déclaré. « La chose la plus importante est d’essayer d’empêcher que cela ne se produise en premier lieu. »
Si les deux parties ne peuvent pas s’entendre, le Congrès pourrait intervenir pour bloquer une grève et imposer des conditions aux chemins de fer et aux syndicats, mais il n’était pas clair mercredi à quelle vitesse ils pourraient ou agiraient parce que les démocrates et les républicains ne peuvent pas facilement s’entendre sur une solution. Un certain nombre de groupes d’entreprises ont écrit des lettres aux législateurs au cours de la semaine dernière pour les exhorter à se préparer à intervenir car ils craignent qu’une grève des chemins de fer ne soit ce que la Business Roundtable a qualifié de « catastrophe économique ».
À quelques semaines des élections de mi-mandat, la politique jouera un rôle si le Congrès doit régler ce différend. Les démocrates craignent de devenir croisés avec leurs alliés du travail organisé, car les syndicats ont tendance à être de fervents partisans lors des élections. Dans le même temps, les républicains voient une opportunité de faire pression sur Biden et son parti si les chemins de fer basculent vers une grève. Mais il est tout à fait possible que toutes les parties soient blâmées pour un arrêt du rail.
Les nombreuses entreprises qui dépendent des chemins de fer pour livrer leurs matières premières et leurs produits finis affirment qu’une grève des chemins de fer causerait des problèmes importants, en particulier pour les raffineries de pétrole, les entreprises chimiques, les constructeurs automobiles, les détaillants et les groupes agricoles. Le groupe commercial Association of American Railroads a estimé qu’une grève coûterait à l’économie plus de 2 milliards de dollars par jour.
Les entreprises essaieraient probablement de se tourner vers les camions et d’autres modes de transport si les chemins de fer fermaient, mais il n’y a pas assez de capacité de camionnage pour prendre tout le relais. Le groupe de commerce ferroviaire a estimé que 467 000 camions supplémentaires par jour seraient nécessaires pour livrer tout ce que les chemins de fer gèrent actuellement.
Une grève des chemins de fer de fret perturberait également le trafic de passagers, car Amtrak et de nombreux chemins de fer de banlieue fonctionnent sur des voies appartenant aux chemins de fer de fret. Amtrak a déjà annulé un certain nombre de ses trains longue distance cette semaine et a déclaré que le reste de ses trains longue distance s’arrêterait jeudi avant la date limite de grève.
