Après une fusillade de masse, NYC explore les détecteurs d’armes à feu dans les métros


NEW YORK : À la suite d’une fusillade de masse dans une rame de métro de New York, le maire a lancé une idée de haute technologie : déployer des scanners capables de repérer une personne portant une arme à feu dans le système de transport en commun avant qu’elle n’ait la possibilité de l’utiliser.
La technologie permettant de scanner rapidement un grand nombre de personnes à la recherche d’armes existe et est maintenant utilisée pour filtrer les personnes dans des endroits comme les stades sportifs et les parcs à thème.
Mais les experts en sécurité affirment qu’il serait difficile, voire impossible, d’installer un tel système dans le métro poreux et tentaculaire de la ville d’une manière qui ferait une différence.
Le problème ne serait pas nécessairement la technologie, mais plutôt la réalité selon laquelle les scanners doivent être accompagnés d’opérateurs humains pour confronter les personnes portant des armes à feu illégalement.
« Logistiquement, ce serait un cauchemar. Vous allez devoir attacher beaucoup d’officiers pour faire cela », a déclaré James Dooley, un capitaine à la retraite du département de police de New York qui a servi dans la division de transit du département.
« Nous avons des centaines de stations, et le fait est que mettre quelqu’un à chaque entrée de chaque station est logistiquement impossible. »
Le maire Eric Adams, un ancien capitaine de police, a reconnu les défis, mais a déclaré que le système pourrait encore valoir la peine d’être essayé à certains endroits comme moyen de dissuasion.
« Nous voulons pouvoir simplement apparaître dans une gare quelque part pour que les gens ne sachent pas qu’elle est là », a déclaré le démocrate, « similaire à ce que nous faisons lorsque nous effectuons des contrôles de voitures ».
La pression pour une meilleure sécurité du métro est devenue une urgence renouvelée en avril après qu’un homme armé a lancé des bombes fumigènes et pulvérisé un compartiment du métro avec des coups de feu, blessant 10 personnes.
Puis, le 22 mai, un autre homme armé a tué un passager dans ce que les autorités ont qualifié d’attaque aléatoire.
Un jour après ce meurtre, Adams a de nouveau exprimé son intérêt pour la technologie de dépistage des armes. Et bientôt, des fusillades de masse à Buffalo, New York, et à Uvalde, Texas, ont intensifié le débat sur la manière de lutter contre la violence armée.
Dans le métro de New York, le contrôle ne ressemblerait pas aux points de contrôle des aéroports, une solution intenable pour un système de 472 stations, toutes à entrées multiples.
Au lieu de cela, Adams a fait référence à une technologie qui utilise des capteurs pour détecter le métal, mais peut également déterminer la forme d’un objet, comme une arme à feu, pendant que les gens passent sans interruption.
Evolv, une entreprise de la région de Boston, utilise la technologie dans des installations telles que des stades sportifs professionnels à Atlanta et à Nashville, le Georgia Aquarium à Atlanta et, lors d’un test récent, au Lincoln Center for the Performing Arts de New York, mais pas dans les transports en commun. systèmes.
Les agents de contrôle peuvent scanner 3 600 personnes par heure, selon la société. Cependant, ils peuvent également produire de faux positifs à partir d’éléments tels que les Chromebooks.
Dans un e-mail, Dana Loof, directrice du marketing d’Evolv, a déclaré que les faux positifs « sont d’un ordre de grandeur inférieur » aux détecteurs de métaux traditionnels, mais a reconnu que les systèmes de transport en commun poseraient des défis uniques.
« Toute technologie n’est qu’un élément de la solution qui comprend les professionnels de la sécurité, l’environnement opérationnel et les protocoles qu’ils suivent », a déclaré Loof.
Des dispositifs de détection similaires fabriqués par QinetiQ, une société de technologie de défense basée en Angleterre, faisaient partie d’un programme pilote dans le système de transport en commun de Los Angeles en 2018 et sont actuellement utilisés lorsque les niveaux de menace sont élevés, a déclaré le porte-parole du métro de Los Angeles, Dave Sotero. Les machines projettent des ondes de balayage sur les passants à distance.
Identifier quelqu’un avec une arme n’est que la moitié du défi.
« C’est aussi de la main-d’œuvre », a déclaré Donell Harvin, chercheur principal en politiques à la Rand Corp. et ancien chef de la sécurité du gouvernement de Washington, DC.
Adams n’a pas publiquement discuté du coût des machines et de leur fonctionnement à New York, mais Harvin a reconnu que le prix pourrait être élevé.
« Si vous avez un agresseur déterminé, vous n’aurez pas qu’un agent de sécurité sur place ; vous devrez avoir un officier de police », a déclaré Harvin. « C’est difficile. Vous pouvez durcir chaque station, mais qui voudra payer un tarif de 10 USD ? Parce que le coût va être répercuté sur le coureur.
Pourtant, parce que vous ne pouvez pas mettre des flics sur chaque voiture et dans chaque gare, a déclaré Harvin, « vous devez investir dans une technologie ».
« C’est très complexe, mais les gens doivent se réunir et en parler, car ce qui se fait actuellement ne suffit pas. »
Les attaques violentes dans le métro de New York restent relativement rares par rapport aux crimes en surface. Et la ville dans son ensemble est l’une des grandes villes les plus sûres du pays.
Mais la pandémie de COVID-19 a fait des ravages sur le sentiment de sécurité des gens, tout comme une série de crimes très médiatisés, y compris la poussée mortelle d’une femme devant un train par un homme jugé plus tard trop malade mental pour être jugé. En réponse, le MTA a déclaré qu’il testerait les barrières de sécurité dans certaines stations.
Le nombre de crimes dans le système de transport en commun signalés par le NYPD jusqu’à présent cette année a été comparable à celui des années précédant la pandémie, mais la perception du public est qu’il existe une nouvelle indiscipline sous terre.
La Metropolitan Transportation Authority a réussi à faire affecter 1 000 policiers supplémentaires au système, mais son président, Janno Lieber, a été franc la semaine dernière lorsqu’il a été interrogé sur le climat actuel.
« Cette semaine est une semaine terrible », a-t-il déclaré, faisant référence à la fusillade du 22 mai. « Cette semaine, je ne peux dire à aucun passager du métro de New York, N’ayez pas peur », car ce qui s’est passé est un cauchemar terrifiant. »
Toute mise à niveau de sécurité réalisable devrait probablement englober une combinaison de mesures, ont déclaré les experts.
Dooley a envisagé un déploiement limité d’agents utilisant des détecteurs de métaux portables dans les stations à fort trafic, mais a reconnu que cela ne couvrirait qu’une fraction du vaste territoire du système et pourrait conduire à des plaintes pour libertés civiles, y compris le potentiel de profilage racial.
Les policiers effectuent déjà des contrôles ponctuels des sacs des personnes à certaines entrées du métro, mais ces contrôles sont si peu fréquents que la plupart des gens roulent pendant des années sans être soumis à une fouille.
Dorothy Moses Schulz, capitaine de police à la retraite du système ferroviaire MetroNorth de la MTA et professeur émérite au John Jay College of Criminal Justice, a suggéré que plus de policiers dans le métro et un engagement soutenu à lutter contre l’itinérance pourraient aider à « envoyer un message que nous sommes essayer d’en faire un système ordonné, qui ramènerait les gens ».
« Si plus de gens sentent que le système fonctionne, ils reviendront, et quand plus reviendront, cela rendra le système plus sûr », a-t-elle déclaré.
Lieber a déclaré la semaine dernière que l’agence était ouverte à de nouvelles approches.
« Nous envisageons sérieusement d’explorer chacune de ces technologies », a-t-il déclaré. « Je pense que nous y arriverons, mais c’est une question de temps et de développement technologique. »



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