L’accident enflammé de Romain Grosjean au Grand Prix de Bahreïn a enregistré une force de pointe équivalente à 67G, selon l’enquête de la FIA sur l’accident.

L’instance dirigeante de la course automobile a publié son rapport complet sur l’accident et les domaines de sécurité qu’il doit améliorer. Grosjean s’est miraculeusement échappé après que sa voiture Haas a heurté une barrière, s’est séparée et a pris feu.

L’enquête a déterminé que Grosjean a heurté la barrière à 192 km / h avec un lacet estimé à 22 degrés.

Le pilote français a passé 27 secondes à l’intérieur de la voiture. Il a déjà décrit l’expérience terrifiante et comment il était convaincu qu’il allait mourir.

Expliquant comment la voiture a pu se fendre en deux et prendre feu, le rapport indique: «La voiture a subi d’importants dommages pendant l’impact, notamment la séparation de l’ensemble du groupe motopropulseur de la cellule de survie.

« La trappe d’inspection du réservoir de carburant sur le côté gauche du châssis a été délogée et le raccordement d’alimentation en carburant du moteur a été arraché de la« vessie de sécurité »du réservoir de carburant, les deux fournissant des voies principales pour l’évacuation du carburant du réservoir.

«Les équipements de sécurité du conducteur comprenant le casque, le HANS et le harnais de sécurité ainsi que la cellule de survie, le siège, l’appui-tête et la protection du cockpit frontal Halo ont fonctionné conformément à leurs spécifications en protégeant l’espace de survie du conducteur et en gérant les forces appliquées au conducteur lors de l’impact.

«La batterie du système de récupération d’énergie haute tension (ERS) a été considérablement endommagée, certaines parties de l’ensemble de batterie ERS restant avec le groupe motopropulseur et d’autres restant attachées à la cellule de survie.

« Le feu s’est allumé pendant les derniers instants de l’impact de la barrière, en partant de l’arrière de la cellule de survie et en progressant vers le conducteur au fur et à mesure que le feu augmentait. »

«La position de repos de la cellule de survie, par rapport au rail supérieur de la barrière, a considérablement restreint le chemin de sortie du conducteur. En raison de dommages à la cellule de survie et à un certain nombre de composants dans l’environnement du cockpit, le pied gauche de Romain Grosjean a été piégé au départ. la voiture s’est immobilisée.

«Le conducteur a pu libérer son pied en le retirant de sa chaussure de course, laissant le coffre en position piégée dans la voiture, puis a déplacé à la fois l’appui-tête et le volant délogés pour sortir de la voiture.»

La FIA s’est engagée à établir une liste de priorités en matière de sécurité à la suite de l’accident. L’instance dirigeante continue d’évaluer la cellule de survie des voitures, ainsi que les rétroviseurs et l’assemblage de l’appui-tête, étant donné la façon dont Grosjean a eu du mal à se libérer immédiatement du cockpit.

Les modes de défaillance du montage du bloc d’alimentation seront également étudiés.

Grosjean a subi des brûlures aux mains, mais est inscrit pour courir en IndyCar pour Dale Coyne cette année.

Le rapport indique que la voiture médicale est arrivée sur les lieux dans les 11 secondes suivant l’accident. Ce temps de réponse a été atteint en partie grâce au fait que le conducteur de la voiture de sécurité a pris un raccourci dans le virage 1.