Pourquoi Verstappen l’a fait, et Hamilton ne l’a pas fait, à la fin du GP britannique


Le Grand Prix de Grande-Bretagne a été une affaire assez routinière pendant 49 de ses 53 tours, mais il a explosé tardivement après une série de crevaisons dans les derniers tours.

L’un a radicalement changé le teint du combat de championnat, tandis que la peur d’un autre a empêché Red Bull de remporter une superbe première victoire de l’année.

Voici un aperçu des raisons pour lesquelles tout s’est déroulé de la manière dont il s’est déroulé.

Qu’est-il arrivé aux pneus?

Carlos Sainz s’est vu refuser la quatrième place par une crevaison tardive. ANDREW BOYERS / POOL / AFP via Getty Images

Nulle part dans le calendrier de la Formule 1 ne punit des pneus comme Silverstone. Les charges latérales impliquées (qui dépassent les forces 6G à travers les asticots, les becketts et la chapelle) sont époustouflantes et torturent le caoutchouc d’un coin à l’autre, contrairement à nulle part ailleurs.

Au cours de près de 40 tours, les lois de la physique agissent sur l’intégrité des pneus. Le caoutchouc s’échappe de la surface lorsqu’il est tiré sur la piste encore et encore, et la structure se déforme à chaque fois que le conducteur s’appuie sur l’épaule extérieure dans un virage.De plus, les voitures n’ont jamais été aussi rapides qu’elles ne le sont maintenant.

Rapport: Hamilton remporte le GP britannique sur trois roues

La vitesse maximale à Copse est en hausse de 11 km / h par rapport à l’année dernière, tandis que les asticots et les becketts sont en hausse de 12 km / h. Étant donné que les pneus sont les mêmes que ceux utilisés l’année dernière, il n’est peut-être pas surprenant qu’ils aient atteint la limite absolue par rapport aux années précédentes.Il convient de noter que Pirelli n’a pas encore terminé son enquête sur les pannes et devrait donner un compte rendu plus détaillé de ce qui s’est passé lundi ou mardi.

Cependant, les niveaux d’usure de certaines des autres voitures ne montraient pratiquement plus de caoutchouc sur la carcasse du pneu. Avec si peu de caoutchouc sur le pneu, il devient de plus en plus vulnérable aux crevaisons et la théorie principale pour le moment est que les débris ont finalement conduit à une crevaison.

Pourquoi Hamilton n’a pas pit?

Avec le recul, il semble clair que Mercedes aurait dû opposer Lewis Hamilton pour le protéger de la même défaillance de pneu que Valtteri Bottas avait effectué deux tours plus tôt et éliminer le stress de ce dernier tour.

Hamilton a failli manquer la victoire en raison de sa propre crevaison et aurait perdu la tête si Max Verstappen n’avait pas fait son propre arrêt au stand à deux tours de la fin (plus à ce sujet plus tard) .Mercedes a discuté de l’opposant à Hamilton une fois qu’il avait eu l’écart pour Verstappen, mais cela aurait signifié le ramener à la fin du 51e tour sur 52 – ce qu’une équipe ne ferait jamais dans des circonstances normales pour des raisons évidentes. Mercedes ne prévoyait pas l’échec de Bottas, mais il y avait plus de signes avant-coureurs sur sa voiture que sur Hamilton.

Il fallait s’y attendre étant donné que Bottas a passé la majeure partie de la course dans le sillage de Hamilton, mettant une pression supplémentaire sur les pneus alors que les performances aérodynamiques se débattent dans l’air sale de la voiture de tête, mais les données indiquaient que les pneus de Hamilton étaient en meilleure forme et survivraient à la finale. tour. Mercedes a donc décidé de garder Hamilton sur la bonne voie en pensant que ses pneus dureraient toute la distance.

“Nous avons eu l’écart, assez d’écart avec Max [to pit and come out in the lead], mais il ne restait qu’un tour à faire, donc la décision qui a été prise n’a pas été de se mettre au stand », a déclaré le chef de l’équipe Toto Wolff. avait l’air un peu aléatoire et puis évidemment tout s’est déroulé, l’image de [Carlos] Sainz [with a tyre failure] sur l’écran et quelques instants plus tard, nous avons vu Lewis avec la crevaison. “

Avec le recul, après, probablement un arrêt au stand aurait été mieux mais à la fin nous ne connaissons pas la cause de l’échec. Cela aurait pu aussi être des débris. Un pneu plus récent aurait eu plus d’intégrité et de caoutchouc et aurait probablement mieux protégé contre les débris, donc nous en tirerons des leçons et probablement nous pitcherons si les pneus sont en mauvais état. “

Hamilton s’en est sorti avec l’échec, franchissant la ligne avec cinq secondes d’avance sur Verstappen, et a ainsi prolongé son avance au championnat à 30 points.

La logique derrière l’arrêt de Verstappen

À première vue, il est facile de regarder la poursuite de Verstappen contre Hamilton à la fin et de supposer que son arrêt au stand lui a coûté la victoire, étant donné qu’avec cet appel stratégique, il n’était encore qu’à cinq secondes de Hamilton alors que la voiture du champion du monde rampait vers le ligne d’arrivée. Ce ne serait pas tout à fait un résumé précis de la façon dont cela s’est passé.

Red Bull avait appelé Verstappen en réponse à la défaillance des pneus de Bottas, sachant que cela signifiait effectivement qu’il pouvait s’arrêter pour des pneus neufs et attaquer pour le tour le plus rapide, tout en héritant efficacement de la deuxième position dans le processus.

Verstappen a suggéré après la course qu’il voulait y aller et rester à l’écart, mais le chef d’équipe Christian Horner a déclaré que l’équipe risquait une panne identique sur la voiture du Néerlandais si elle avait suivi cette voie.

Lorsqu’on lui a demandé s’il avait des regrets à propos de l’arrêt, Horner a déclaré: «Je ne sais pas vraiment parce que le pneu qui est sorti de la voiture avait environ 50 petites coupures.

“Cela avait été dû à des débris et si nous étions restés à l’écart, nous aurions pu perdre une deuxième position avec le même échec que Lewis, Carlos Sainz et Bottas. Donc, c’était juste à la limite. Nous serons reconnaissants pour ce que nous ”. J’ai plutôt que ce que nous avons potentiellement perdu. “

Avant la course, Red Bull aurait probablement pris une deuxième position étant donné la domination de la voiture Mercedes toute la semaine.

“Vous pouvez voir le verre à moitié vide ou à moitié plein”, a ajouté Horner. “Nous avons profité des problèmes de Bottas.” Nous avons profité des problèmes de Bottas, même lorsqu’ils avaient une voiture plus rapide aujourd’hui. Nous avons presque eu les mêmes problèmes nous-mêmes. Si Hamilton avait eu le problème un tour avant, nous nous féliciterions tous.

“Il n’est jamais bon de profiter du malheur des autres, mais je ne pense pas que nous puissions être contrariés par ce qui s’est passé aujourd’hui.”

Bottas 3. fait?

Ce fut un résultat déchirant pour Valtteri Bottas. Ses espoirs de titre dépendaient du maintien de la pression sur Hamilton à tous les points et pour 49 tours de cette course, il a fait du bon travail.

Contrairement à ses performances inférieures à la normale lors des deux dernières courses, cela était complètement hors du contrôle de Bottas. Le coût de sa crevaison a été un énorme swing de 25 points au championnat – Hamilton mène maintenant de 30 points. Il est difficile d’imaginer quand Hamilton pourrait donner à Bottas l’occasion de récupérer tout cela.

Flash Hulk

Lady Luck sourit très rarement à Nico Hulkenberg.

La nouvelle de son retour sensationnel cette semaine en tant que remplaçant de Sergio Perez, qui a été testé positif pour COVID-19, a créé un peu de buzz qui pourrait enfin offrir une chance de battre sa séquence record de départs de course sans un seul podium. .

Étant donné qu’il est passé de la préparation du test d’une voiture GT à la conduite en FP1 en moins de 24 heures, il était toujours difficile de s’attendre à ce qu’il soit immédiatement au courant de Lance Stroll. Racing Point a été très impressionné par la rapidité avec laquelle il s’était adapté à la situation, même si la 12e place sur la grille a pris une partie de l’excitation de son retour.

Le buzz a été complètement éteint dimanche après-midi. L’équipe a identifié un problème de moteur et, malgré un travail effréné dans les minutes qui ont précédé le départ, un Hülkenberg abattu a rapidement regagné le camping-car.

Hulkenberg ne pouvait s’empêcher de voir une partie de l’ironie dans cette histoire de retour se terminant comme ça.

“C’est fou, n’est-ce pas?” il a dit. “D’une manière ou d’une autre, cela s’inscrit dans toutes ces journées folles que j’ai vécues. Mais évidemment décevant pour moi et pour l’équipe.” Ils ont tout essayé, mais [because of] une sorte de problème de bloc d’alimentation, nous n’avons pas réussi à démarrer la voiture et à sortir, ce qui est évidemment un problème décevant. Nous cherchons pourquoi. “

Hulkenberg pourrait bien avoir une deuxième chance lors d’un grand prix de retour si Perez est obligé de se mettre en quarantaine pendant dix jours au lieu de sept ou ne renvoie pas un test négatif avant la course de la semaine prochaine. Cependant, étant donné le rythme décevant de Racing Point le jour de la course, il pourrait y avoir un peu moins d’excitation quant à ses perspectives si tel était le cas.

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