Les années 2010 ont vu des pilotes incroyables participer au championnat du monde de Formule 1. L’argument de savoir qui est le plus grand de tous est toujours compliqué, sans réponse simple, et il peut souvent être un débat fastidieux. Il est beaucoup plus facile de briser le débat en le divisant en catégories autour des caractéristiques du conducteur.

Sauter à: Cohérence | Dépassement | Gestion de course | Agression | Douceur | Course par temps humide | Calme | Jeux d’esprit | Soutien financier | Commercialisation | Personnalité

Vitesse brute

Max Verstappen

C’est le premier trait et le plus difficile à décider. Quand tout a été organisé, c’était un choix simple entre Lewis Hamilton et Max Verstappen – en d’autres termes, l’homme qui a dominé la dernière partie des années 2010 contre l’homme qui pourrait dominer les années 2020. Hamilton est extrêmement rapide et le plus gros problème auquel la F1 a été confrontée ces dernières années est qu’il a également reçu un ensemble de voitures de course extrêmement rapide, ce qui n’est guère une bonne combinaison pour les championnats de compétition. Mais cela doit aller à Verstappen pour un certain nombre de raisons.

Comme Hamilton l’a fait en 2007, Verstappen a remodelé la F1 depuis ses débuts, ce qu’il a fait à l’âge remarquablement jeune de 17 ans. Il a rapidement forcé un passage à Red Bull lors de sa deuxième saison et reste le plus jeune homme à avoir remporté un grand prix. Il a remporté huit victoires dans sa carrière à ce jour, dont plusieurs sont les meilleures victoires de la mémoire récente de la F1.

Pour Verstappen, c’est à 22 ans qu’il est encore si jeune et n’a pas encore reçu de voiture avec un pedigree gagnant. C’est une perspective effrayante pour ses rivaux qu’il pourrait en avoir un de sitôt.

Cohérence

Fernando Alonso

Alonso a dit un jour: « Peut-être que je ne suis pas le pilote le plus rapide, peut-être que je ne suis pas le plus talentueux, peut-être que je ne suis pas le plus travailleur, mais je suis très cohérent. Je serai toujours là. »

Il est difficile de contester cette auto-évaluation. Alonso était souvent appelé le conducteur le plus complet de l’ère moderne, et cette opinion était étayée par sa constance. Bien qu’il n’ait peut-être pas très souvent fait un tour de qualification pour les âges, il n’a jamais semblé passer une mauvaise journée au volant. Une fois à l’aise dans une voiture, vous saviez qu’il la conduirait à la limite de ses performances à chaque fois, parfois au-delà.

Sa constance féroce était un trait qui l’a aidé à impressionner tant de gens sur sa première Indy 500 en 2017, et il l’a affiché lors de son célèbre passage à minuit aux 24 Heures du Mans 2018 avec Toyota. En F1, le sentiment était qu’il tirait toujours le meilleur parti des machines, même lorsqu’il travaillait avec les horribles voitures McLaren-Honda qu’il conduisait à la fin de sa carrière.

Dépassement

Daniel Ricciardo

Ricciardo est le dernier conducteur que vous souhaitez voir dans vos rétroviseurs. Sa capacité à réaliser d’incroyables mouvements de freinage tardif – un état d’esprit qu’il a mémorisé comme «lécher le timbre et l’envoyer» – est devenu évident une fois qu’il a obtenu des machines victorieuses à Red Bull en 2014. Le coureur australien peut faire des dépassements. de nulle part.

Les démarches les plus remarquables incluent son incroyable retour en arrière sur son coéquipier de l’époque, Red Bull, Sebastian Vettel, lors de la descente vers la chicane Roggia au Grand Prix d’Italie 2014, ou sa passe victorieuse sur Valtteri Bottas dans les derniers tours du Grand Prix de Chine 2018.

Si vous lui donnez un pouce, il prendra un mile.

Gestion de course

Lewis Hamilton

Une écoute de la radio embarquée de Hamilton pendant un week-end de course pourrait suggérer que le sextuple champion du monde est frénétique ou paniqué à chaque fois qu’il est attaché dans sa voiture. Son désir constant de connaître l’état des lieux, couplé à la politique de Mercedes de diffuser tous les problèmes à la radio dans les termes les plus francs possibles, est devenu une caractéristique des dernières saisons et peut être facilement ridiculisé ou critiqué.

Mais, en fait, cela montre l’une de ses plus grandes forces au volant: la compréhension de Hamilton de la stratégie de course est sans pareille. Bien qu’il ait remporté beaucoup de choses au galop, Hamilton a également remporté un certain nombre de victoires improbables ces dernières saisons grâce à cette capacité unique de comprendre à la fois la voiture sous lui et la course qui se déroule autour de lui. C’est l’un des points frustrants de l’ère moderne qu’il peut être si facile de minimiser les prouesses de Hamilton dans ce département et de simplement souligner la force de l’opération Mercedes.

Si vous étiez un chef d’équipe forcé de considérer ce qui semblait être une stratégie impossible sur le papier, vous le donneriez toujours à Hamilton en un clin d’œil.

Agression

Kevin Magnussen

Kevin Magnussen n’a pas fait plaisir à beaucoup de ses rivaux depuis son arrivée en Formule Un – il s’est tristement heurté à Nico Hulkenberg après avoir couru le pilote Renault tout en se battant pour la position lors du Grand Prix de Hongrie 2017. Comme l’a montré cet incident, le pilote danois n’a pas peur de sortir ses coudes pour se battre ou garder sa position sur la piste.

Il n’est peut-être pas le pilote préféré de tout le monde, mais Magnussen se sent comme un retour à une génération précédente avec sa façon de courir. Le conducteur de Haas a déclaré l’an dernier à Crumpa que son agression était souvent un moyen de cibler = « _ blank »> pour compenser sa présence dans les machines du milieu de terrain., ce qui a été le cas toute sa carrière en F1. Donc, s’il semble souvent que Magnussen se bat bec et ongles pour se maintenir en 10e position, c’est parce qu’il est – donnez-lui une voiture de tête et il pourrait ne pas toujours sembler qu’il est sur le bord irrégulier.

Douceur

Jenson Button

Au volant de ce que beaucoup qualifiaient de style « classique », Button s’est efforcé de perdre le moins de mouvement possible derrière le volant. Button différait de beaucoup de ses contemporains car il freinerait plus tôt, mais plus doucement, à l’entrée d’un virage, en se retournant plus tôt avant d’appliquer doucement les gaz en sortie. Habituellement, cela signifiait qu’il prenait plus de vitesse à travers le sommet d’un coin.

Alors que c’était déjà une caractéristique avant de remporter le titre mondial en 2009, le style fluide a continué dans la décennie actuelle et a été un facteur clé dans les huit victoires qu’il a réclamées pour McLaren au cours des trois premières années de la décennie. Il y avait des inconvénients évidents, comme une sensibilité aux difficultés avec des pneus froids ou une configuration de voiture déséquilibrée, mais quand on leur donnait une voiture qui était dans la fenêtre parfaite, il n’y avait guère mieux que Button.

Course par temps humide

Max Verstappen

Comme pour la catégorie «vitesse brute», c’était un choix direct entre Hamilton et Verstappen. Ce n’est pas un hasard si les deux pilotes les plus doués de leur génération respective sont passés maîtres dans des conditions humides, lorsque l’adhérence est précaire et que l’instinct doit souvent intervenir. Encore une fois, Verstappen obtient le feu vert par la plus petite des marges.

Il le fait uniquement en raison d’un biais de récence. Hamilton, généralement le maître des conditions humides, a eu une journée de congé au Grand Prix d’Allemagne de trempage de cette année (bien qu’il ait excellé dans des conditions similaires au même endroit l’année précédente), tandis que son meilleur affichage par temps humide est venu au cours de la dernière décennie à le Grand Prix britannique 2008. La percée de Verstappen sous la pluie lors du Grand Prix du Brésil 2016 et sa victoire à Hockenheim cette année se distinguent comme deux de ses meilleurs. C’est une infime tache sur le record de Hamilton, mais Verstappen n’a pas encore eu une mauvaise course sur le mouillé.

Jeux d’esprit

Nico Rosberg

Rosberg est le seul coéquipier à avoir vraiment secoué Hamilton. Il a fallu presque tout ce que Rosberg avait pour battre son vieil ami au championnat 2016 – l’Allemand épuisé mentalement s’est retiré presque immédiatement après l’avoir fait. Le travail qu’il a consacré à battre Hamilton n’a pas été négligeable, ne laissant aucune pierre de côté pour s’améliorer, développer une mentalité de gagnant à tout prix et faire des sacrifices de temps personnel en cours de route.

Tout cela signifiait qu’il avait réussi à se mettre sous la peau de Hamilton d’une manière que peu d’autres ont réussi, révélant des fissures dans l’armure du Britannique à plusieurs reprises. Il a fallu une quantité considérable d’auto-évaluation franche pour rester au niveau de Hamilton et Rosberg mérite le respect d’avoir couronné son approche avec un titre de champion.

Calme

Charles Leclerc

Vous trouverez Leclerc au même endroit avant chaque course de F1 – assis à quelques mètres de sa voiture, contre le mur et sous un parapluie, sirotant nonchalamment une bouteille. Il correspond parfaitement à sa personnalité – décontracté, mais aussi cool et calculateur avant la bataille. Kimi Raikkonen a peut-être choisi le surnom de « Iceman », mais il pourrait facilement être attribué à Leclerc, qui a gravi les échelons de la F1 malgré une triste histoire.

Alors que son ascension rapide vers Ferrari est monumentale dans un contexte sportif, les événements autour de la vie de Leclerc sont encore plus remarquables. Le parrain de Leclerc, Jules Bianchi, est décédé des suites d’un accident lors du Grand Prix du Japon de 2014, et le père de Leclerc, Hervé, est décédé au milieu de ce qui s’est avéré être une saison de championnat de Formule 2 record pour Charles en 2017. année, Leclerc a remporté sa première victoire en F1 un jour après la mort d’un ami proche, Anthoine Hubert, lors d’une course F2 à Spa-Francorchamps, passant 44 fois au même endroit en route vers la victoire au Grand Prix de Belgique.

Soutien financier

Promenade Lance

Stroll est le pilote parfait pour une équipe à l’extrémité inférieure de la grille – il met rarement le monde en feu, mais il est assez rapide et apporte un gros morceau d’argent avec lui. Après avoir vu son fils se faire les dents à Williams, le père de Lance, Lawrence, est allé plus loin que votre accord de soutien financier habituel, achetant l’équipe maintenant connue sous le nom de Racing Point et plaçant son fils dans l’un de ses deux sièges de course. L’histoire de la F1 est parsemée d’équipes qui doivent se débrouiller avec des talents volatils qui ont apporté la stabilité – dans Stroll, Racing Point a une main fiable au volant avec un énorme avantage financier.

Commercialisation

Lewis Hamilton

L’importance de Hamilton pour l’image de Mercedes et de F1 ne peut pas être sous-estimée. Hamilton a réussi à faire entrer Tommy Hilfiger en F1 en tant que partenaire Mercedes et a lancé plusieurs collections avec la marque de mode au cours des deux dernières années. Son talent est reconnu par ses pairs – la légende de la NFL, Tom Brady, a fait l’éloge de Hamilton avant le Grand Prix des États-Unis de cette année.

Comme nous l’avons écrit précédemment, Hamilton construit un empire, dont la F1 n’est qu’une petite partie. À une époque dominée par les médias sociaux et la célébrité, Hamilton apporte tellement plus à une équipe que d’être un pilote de course au talent phénoménal.

Personnalité

Daniel Ricciardo

Ricciardo est le rêve d’un chef d’équipe et d’un attaché de presse. Amusant, vif d’esprit et décontracté, il n’est pas surprenant qu’il soit si populaire auprès des fans, des sponsors et des journalistes. Mais comme tout pilote de classe mondiale, ce personnage change dans la voiture de course – ceux qui travaillent avec Ricciardo disent qu’il est aussi sérieux au sujet de son métier que lorsqu’il est en mode travail. Sous la personnalité véritablement attachante, il y a une impitoyable et une détermination sans faille, ce qui en fait la personnalité parfaite pour toute équipe de course.

Et Sebastian Vettel?

Si j’avais écrit cette liste fin 2013, le nom de Vettel serait apparu plusieurs fois. Mais sa dernière année chez Red Bull et les dernières saisons chez Ferrari ont ébranlé ma foi dans les catégories que je lui aurais données plus tôt dans la décennie.

Quelques exemples:

• Vitesse brute / qualifications: Avant 2014, il était difficile de contester. Le rythme implacable de Vettel, en particulier en 2013, était souvent assez remarquable et il avait plus d’une poignée de courses sur une stratosphère différente des autres. Mais sa réputation a pris un coup dans plusieurs campagnes depuis – en 2014, quand il a été surclassé par un jeune Ricciardo, et cette saison où la même chose s’est produite avec Leclerc. Les deux sont des super talents à part entière, mais cela signifie que Vettel ne peut tout simplement pas prétendre à cette distinction.

• Cohérence: Bien que Vettel ait rarement eu un jour de congé, la seule chose qu’il a régulièrement faite depuis 2017 est de faire des erreurs qui définissent la course, à commencer par le moment où il a perdu son sang-froid et a dévié Hamilton lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan de cette année. Une série d’erreurs lui a coûté le championnat 2018 alors que la cohérence l’aurait gagné pour lui. Cette année, des erreurs flagrantes à Bahreïn, en Grande-Bretagne et en Italie ont vu cette tendance inquiétante se poursuivre. Le brillant de Vettel du début des années 2010 s’est définitivement dissipé.

Qu’en est-il des autres omissions évidentes?

Beaucoup d’autres grands noms qui ont couru au cours de cette décennie sont absents de cette liste: Michael Schumacher, Kimi Raikkonen et Robert Kubica, pour ne citer que trois exemples évidents.

Le retour de Schumacher avec Mercedes entre 2010 et 2012 était décevant et il était clair que l’Allemand n’était pas tout à fait le même pilote qui s’était éloigné en 2006. Pas dommage car lorsque vous avez remporté 91 courses de F1 et sept championnats du monde, mais le Schumacher de les années 2010 n’étaient rien sur la version des années 2000 qui dominait si brillamment le sport.

Quant à Raikkonen, ses meilleurs jours se sont également produits dans les années 2000. Il a connu un grand retour de congé sabbatique en 2012, mais trop souvent chez Ferrari (2014-18) semblait être une coquille de son ancien moi.

Kubica est le grand « et si » sur cette liste – sa carrière était pleine de potentiel et il a réalisé des choses vraiment remarquables chez Renault en 2010. Le bord de son tour de qualification avant le Grand Prix de Monaco cette année est un trésor, mais reste un triste rappel du talent phénoménal de Kubica avant de subir des blessures graves lors d’un accident de rallye qui a changé sa vie au début de 2011.